一般整櫃的貨物(wù)，我們會建議采用(yòng)“廠裝(zhuāng)”的提貨方式，也就是拖着空的集裝(zhuāng)箱到提貨地址，發貨人直接裝(zhuāng)箱。訂艙後，根據船公(gōng)司給的放箱時間，安(ān)排提箱提貨。

我們擁有(yǒu)強大的海外貨代網絡體(tǐ)系，覆蓋全球100多(duō)個國(guó)家900多(duō)個城市。可(kě)以為(wèi)您操作(zuò)國(guó)外到門服務(wù)。

燃油附加費（bunker adjustment factor， BAF）,這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用(yòng)支出超過原核定的運輸成本中(zhōng)的燃油費用(yòng)，承運人在不調整原定運價的前提下，為(wèi)補償燃油費用(yòng)的增加而增收的附加費。

海運費的高低不取決于某一個企業的願望，是當前市場的供求關系決定的。運價是平衡運力與運輸需求關系的杠杆。

水路貨物(wù)運輸最适合于承擔運輸量大，運輸距離長(cháng)，對運輸時間要求不太緊、貨物(wù)運費負擔能(néng)力相對較低的貨運任務(wù)。

簡單地講，船公(gōng)司簽發海運的正本提單（也俗稱“大提單”），是物(wù)權憑證，是指用(yòng)以證明海上貨物(wù)運輸合同和貨物(wù)已經由承運人接收後或者裝(zhuāng)船，以及承運人保證據以交付貨物(wù)的單證。提單中(zhōng)載明的向記名(míng)人交付貨物(wù)，或者按照指示人的指示交付貨物(wù)，或者向提單持有(yǒu)人交付貨物(wù)的條款，構成承運人據以交付貨物(wù)的保證。船公(gōng)司收到貨離港之後，就簽發正本提單，誰持有(yǒu)正本提單，誰就擁有(yǒu)貨物(wù)的物(wù)權。因此，正本提單，非常重要。如果提單做了電(diàn)放，則，電(diàn)放提單就不同于正本提單的功能(néng)。

正本提單上注明有(yǒu)“Original”字樣，提單上需要有(yǒu)承運人正式簽字蓋章并注明簽發日期。

海運貨物(wù)的計費重量分(fēn)為(wèi)不同情況處理(lǐ)。集裝(zhuāng)箱運輸，是按照集裝(zhuāng)箱的大小(xiǎo)和種類來報價收費。不同規格的集裝(zhuāng)箱允許裝(zhuāng)載的最大重量是有(yǒu)限制的。船公(gōng)司對重量的上限要求，也不盡相同。一般來講，20尺的集裝(zhuāng)箱，不能(néng)超過21噸，40尺集裝(zhuāng)箱，不能(néng)超過26噸.

拼箱的貨物(wù)，是要看是泡貨還是重貨了。通用(yòng)的海運費計費單位為(wèi)“計費噸”（R/T）。1個“計費噸”等于1個立方米，或等于1噸，用(yòng)體(tǐ)積和實際重量相比，哪個大就取哪個作(zuò)為(wèi)計費噸。

可(kě)以。大順公(gōng)司在海外擁有(yǒu)龐大的代理(lǐ)網絡，可(kě)以在海外提供港口操作(zuò)、報關、送貨等一系列的延伸物(wù)流服務(wù)。