空運報價前，我們必須要知道如下的必要信息和數據：

1）貨物(wù)的情況：貨物(wù)的品名(míng)、外包裝(zhuāng)的件數、重量、尺寸等。

2）貿易方式：是一般貿易、修理(lǐ)物(wù)品、還是其他(tā)貿易方式？涉及到出口的常用(yòng)的貿易方式（也稱監管方式）有(yǒu)20多(duō)種。報關文(wén)件是否齊備？

3）貨物(wù)的起運地和目的地，是否需要門到門服務(wù)？還是港到港服務(wù)？

4）有(yǒu)沒有(yǒu)其他(tā)個性化需求？

您如果提供了比較準确的信息，我們就能(néng)很(hěn)快提供報價和方案了。

1)這跟出口的貿易方式以及對應的海關監管條件有(yǒu)關。如果是一般貿易出口，常規的出口報關文(wén)件有(yǒu)貨物(wù)的發票、箱單、貿易合同、報關委托書。如果有(yǒu)海關特殊的監管條件要求，就必須要提供海關要求的文(wén)件，比如，稀土出口就需要出口許可(kě)證，文(wén)化藝術品出口，需要到文(wén)化部門辦(bàn)理(lǐ)審核批文(wén)，諸如此類。

2)其他(tā)貿易方式（監管方式），則視情況而定。出口報關文(wén)件是重要且複雜的，需要多(duō)加注意。如果想知道更多(duō)，歡迎咨詢我們。

3)還有(yǒu)一項重要信息，需要客戶配合提供，就是貨物(wù)的稅号（HS Code）和對應的申報要素。申報要素就是申報貨物(wù)的詳細情況說明，比如，品牌、規格、材質(zhì)、用(yòng)途等。海關要求，不同的稅号對應就要不同的申報要素。完整、正确、詳細的申報要素，隻有(yǒu)是貨主知情的。

合法合規的通關文(wén)件，是貨物(wù)順利通關的重要保證。

簡單的說，有(yǒu)一些危險品是可(kě)以的，特别危險的貨物(wù)，是不能(néng)走空運的。

具(jù)體(tǐ)來講，首先要分(fēn)清“危險化學(xué)品”和“危險貨物(wù)”，這二者的概念和内涵是有(yǒu)微小(xiǎo)區(qū)别的。

其次，國(guó)際航空運輸協會（IATA）給危險貨物(wù)劃分(fēn)為(wèi)九類，不同的類别的危險貨物(wù)，需要有(yǒu)特定的包裝(zhuāng)，以及特定的運輸條件。從運輸角度說的危險品，就是指列入危險貨物(wù)分(fēn)類的貨物(wù)，

再次，危險品最終是否能(néng)夠承運，是要取決于承運人的。有(yǒu)的承運人，比如馬來西亞航空公(gōng)司，明文(wén)規定，不運載任何危險品；有(yǒu)的承運人對危險品的承接設定了條件，比如，重量的限制。

總之，危險品的運輸是非常複雜。我們有(yǒu)操作(zuò)危險品空運的經驗，隻要您把貨物(wù)的詳細情況告訴我們，就可(kě)以為(wèi)您定制空運方案，幫助您把貨物(wù)運送到目的地。

完全可(kě)以。大順在意大利有(yǒu)幾家常年合作(zuò)的貨代夥伴，可(kě)以在意大利全境提供進口清關送貨上門的服務(wù)。

不僅在意大利，我們在全球100多(duō)個國(guó)家800多(duō)個城市，都可(kě)以做到送貨上門的服務(wù)的。

承運人對空運貨物(wù)的包裝(zhuāng)沒有(yǒu)統一具(jù)體(tǐ)的要求。因為(wèi)，空運貨物(wù)各式各樣，不同的貨物(wù)适合不同的包裝(zhuāng)。托運人有(yǒu)責任使用(yòng)适當的方式包裝(zhuāng)好貨物(wù)， 以保證貨物(wù)在正常操作(zuò)過程中(zhōng)安(ān)全運輸且不危害飛機、人員及其他(tā)物(wù)品的安(ān)全。

一般性要求包裝(zhuāng)要堅固、結實、具(jù)有(yǒu)防潮、防散失、防盜竊、防漏、防腐蝕等性能(néng)。要求貨物(wù)包裝(zhuāng)應堅固完好，内物(wù)不晃動， 便于搬運、裝(zhuāng)卸和碼放。

還有(yǒu)一點需要注意，包裝(zhuāng)材料的重量和包裝(zhuāng)尺寸，直接影響到貨物(wù)的計費重量。所以，要權衡利弊，不必過度包裝(zhuāng)，那是要多(duō)付運費的。

貨物(wù)交給航空公(gōng)司之後，航空公(gōng)司本應第一時間把貨物(wù)運送到目的地。但是，天有(yǒu)不測風雲，經常會發生航空公(gōng)司取消航班、延誤、溢載、故障、改機型等情況，未能(néng)按預定時間運出貨物(wù)。 面對這些異常情況，貨主和貨代公(gōng)司總是處于弱勢，是無能(néng)為(wèi)力的。貨代公(gōng)司能(néng)做到的就是及時和航空公(gōng)司溝通航班變更的原因，獲取更改後的航班情況，并及時向客戶解釋原因，告知最新(xīn)的航班安(ān)排。

航空公(gōng)司也不會任性而為(wèi)的，他(tā)們也是受到相關國(guó)際公(gōng)約的管束了。在延遲達21天後，貨主/貨代，航空公(gōng)司才受理(lǐ)索賠。換言之，航空公(gōng)司在21天内把貨物(wù)運到目的地，都算是正常的。

可(kě)以。這種情況在航空運輸中(zhōng)是很(hěn)常見的，稱之為(wèi)“運費到付”（Freight Collect）。

航空公(gōng)司是不接受運費到付的。大順公(gōng)司在起運地把運費預付給航空公(gōng)司，貨物(wù)運送到目的港後，再通過大順指定的當地貨代合作(zuò)夥伴收錢放貨。

中(zhōng)國(guó)海關對出口貨物(wù)的查驗是有(yǒu)一定抽查比例的。海關查貨指令有(yǒu)二種情況可(kě)觸發，一是電(diàn)腦随機抽查，而是人工(gōng)布控查驗。

海關系統基于大數據，對敏感的貨物(wù)，設定的查驗率就高。同樣，也是基于大數據和海關對出口企業的AEO認證級别，對那些信譽不好的出口企業，查驗率就高，對信譽很(hěn)好的企業，查驗率就低，獲得海關AEO高級認證的企業，查驗率就更低了。

總之，海關查貨的概率跟出口商(shāng)的信譽和貨物(wù)的敏感性有(yǒu)關聯。

這個問題很(hěn)複雜。我們從法律層面和商(shāng)業關系二個層面來說說。從法律層面上講，中(zhōng)國(guó)有(yǒu)《航空法》，國(guó)際上也有(yǒu)《華沙公(gōng)約》、《蒙特利爾公(gōng)約》等國(guó)際條約，對發貨人（貨主）、貨運代理(lǐ)人（貨代）、貨物(wù)承運人（航司）各自的責權利都有(yǒu)明文(wén)規定，對貨物(wù)的丢失和破損，也是有(yǒu)規定的。如果發生了争議或糾紛，法律是底線(xiàn)，最終是要依法來判定和處理(lǐ)的。

從商(shāng)業關系來講，貨主委托貨代，貨代把貨物(wù)交給航司來承運，都應該有(yǒu)合同或合作(zuò)協議。相對于貨主，貨代公(gōng)司是處于弱勢地位，相對于航司，貨代公(gōng)司還是處于弱勢地位。貨主為(wèi)了确保自身利益毫發無損，就強壓貨代公(gōng)司接受一些苛刻的條款，比如全部賠償貨值等。但是，承運人是絕不接受這些苛刻條款的。如此，貨代公(gōng)司就冒着風險了。但是，一旦出現了破損，貨主的賠償要求超出了貨代公(gōng)司的承受範圍了，還是要回歸到法律層面來解決。

相關法律規定，對于丢貨和破損，承運人承擔的賠償責任的上限是20美元/公(gōng)斤，而不是按照貨值來賠償。如果都按照貨值來賠償，那麽航空公(gōng)司賠不起，就倒閉了，那樣的話，就沒有(yǒu)空運了；貨代公(gōng)司也賠不起，跟就關門了，那樣的話，就沒有(yǒu)人幫您辦(bàn)理(lǐ)空運了。

總之，貨主、貨代和承運人是命運共同體(tǐ)，都要健康地存活，才是生存之道。